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      太空飛行模擬-模擬飛行模擬器
      瀏覽: 發布日期:2020-07-10 14:46:19
      福建科德電子C919飛行模擬器使用教程

        一、C919介紹:

        C919中型客機(COMAC C919),是中國首款按照&*&新國際適航標準研制的干線民用飛機,于2008年開始研制。C是China的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”的寓意是天長地久,“19”代表的是中國首型中型客機&*&大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程,具有完全自主知識產權?;拘突旌霞壊季?55座,全經濟艙布局169座、高密度布局175座,標準航程4075公里,&*&大航程5555公里。

        針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

        二、C919模擬機的操作說明

        (一)、手動駕駛模式

        1、根據使用者的熟練程度,一般初飛需先學習手動駕駛,掌握飛機的手動飛行技巧。

        2、起飛機場選擇廈門機場,降落機場同樣選擇廈門機場,做本場起降及五邊飛行。

        3、基本用途介紹

        1-方向桿上下控制飛機的上升和下降

        2--腳舵控制飛機在地面時候的轉向,腳舵左腳向前推,控制飛機左轉向,右腳控制飛機右轉向

        3--油門控制飛機的推力,起飛前油門推動到3/4左右,等飛機平穩滑行后推動到&*&大油門

        4、起飛流程:手動駕駛步奏,起飛前,剎車放開,

        1)襟翼放至5度

        2)打開自動剎車

        3)推油門加速,

        待飛機速度到達145節,

        輕輕向后拉方向桿,

        保持飛機8--10度仰角上飛。

        5、降落:目視前方,對準跑道,高度保持在跑道燈兩紅兩白,收油門,

        放減速板減速,

        襟翼放20度,

        保持速度140飛行

        接近機場襟翼放30度,速度減至120節,向后輕輕拉方向桿,確保后輪先著地,后輪觸地同時油門減至&*&低,

        并開啟反推,

        順著跑道滑行,速度80節前關閉反推,踩剎車減速,值到飛機平穩的停下來,再根據塔臺提示,駛入登機口。

        (二)、自動駕駛模式

        起飛機場廈門高崎5號跑道

        降落跑道選擇,

        降落機場選擇16號跑道,到游戲中查詢降落跑道的ILS著地頻率,

        可知著陸航向343,著陸ILS頻率109.70

        所有準備工作結束,開始飛行,

        首先,設置自動駕駛參數,由于我們第一個航點是SWA,所以直接設置SWA信息到自動駕駛面板和通信面板上,

        按壓NAV按鈕,進入頻率設置,輸入數字112600,輸入之后按壓右邊R1按鍵,再按壓左右L1按鍵,此時頻率設置完成

        設置速度,高度,和航向,

        依次打開FD, AT FLC ,設定自動駕駛速度156,按壓DDG/TRK,設置航向56,打開LNAV,

        設定飛行高度

        松開剎車,

        打開自動剎車

        此時飛機就會朝前開始起飛,當速度到達156輕輕抬輪起飛,高度到400ft,打開自動駕駛,

        此時飛機朝前方航向56度飛行,待飛機高度到3000英尺,設定vor航向,即SWA的航向,

        首先按壓PILOTSIDE,設置航向226,&*&后按壓VNAV,此時就等待飛機進入SWA,當飛機收到SWA 信號后,就自動朝SWA航點飛去,依此類推,到達SWA前5海里處,切換設置下一個航點信息,并注意飛行高度,

        當飛機接近機場,離機場15海里,設置ILS信號,頻率修改為109700,航向343,打開ILS著陸開關APPR

        注意設置通過自動駕駛控制飛機速度,

        同手動駕駛一樣,接地速度120節左右,80節前關閉反推。直到降落。

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        飛行模擬器真實地形實時可視化技術

        一種重要的航空仿真設備,飛行行模擬器在飛行員的訓練中扮演非常重要角色,可以模擬飛行器的各種復雜的運動狀態,為駕駛者提供真實飛行的感覺.與用真實飛機進行飛行試驗相比,飛行模擬器具有可控(略)、經濟性等優點,福建科德航空航空模擬器公司為您介紹。

        飛行模擬器可以在地面逼真、安全地再現飛機的空中飛行行為,是航空業新機研制、飛行訓練不可或缺的模擬設備.而我國對于飛行模擬器,尤其是高/等級飛行模擬器的研制和技術儲備均遠遠落后于國外發達(略)國/家大力發展大飛機項目的背景下,開展飛行模擬器關鍵技術研究服(略)研制和飛行訓練必不可少。飛行模擬器以飛機及機載系統的實時仿真模型為主體,航空發動機作為飛機的心臟,其仿真模型是模擬器的核心,直接決定著飛行模擬的逼真度和模擬器的鑒定等級。

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        飛行模擬器通過對飛行過程中視覺、聽覺、動感、力感等的模擬,能夠在地面構建一個逼真的空中飛行的虛擬環境,在飛行員訓練、飛行器設計與研究、人機環境實驗等方面具有重要的作用.(略)事業的發展和大飛機項目的啟動,針對飛行模擬器的關鍵技術研發非常重要。三維地形是飛行模擬過程中窗外虛擬視覺環境的重要組成部分,地形可視化的(略)性直接影響仿真(略)浸感及有效性。飛行模擬的應用需求及地形模型特點決定了其可視化系統需要以實時交互的速度完成具有較高真實感的大規模室外地形場(略)海量數據規模與現有硬件水平的矛盾成為系統實現的瓶頸,且隨著對模型數據精度和渲染要求效果要求提升而提高。

        所以,針對模擬應用及硬件平臺的特點,研究大規模真實地形的實時可視化技術,為飛行模擬提供真實三維地形場景的實時可視化方案,在模擬飛行中非常重要。

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