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      太空宇航員3d模擬器-飛行模擬器仿真
      瀏覽: 發布日期:2020-07-18 08:02:40
      福建科德電子C919飛行模擬器使用教程

        一、C919介紹:

        C919中型客機(COMAC C919),是中國首款按照&*&新國際適航標準研制的干線民用飛機,于2008年開始研制。C是China的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”的寓意是天長地久,“19”代表的是中國首型中型客機&*&大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程,具有完全自主知識產權?;拘突旌霞壊季?55座,全經濟艙布局169座、高密度布局175座,標準航程4075公里,&*&大航程5555公里。

        針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關,包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

        二、C919模擬機的操作說明

        (一)、手動駕駛模式

        1、根據使用者的熟練程度,一般初飛需先學習手動駕駛,掌握飛機的手動飛行技巧。

        2、起飛機場選擇廈門機場,降落機場同樣選擇廈門機場,做本場起降及五邊飛行。

        3、基本用途介紹

        1-方向桿上下控制飛機的上升和下降

        2--腳舵控制飛機在地面時候的轉向,腳舵左腳向前推,控制飛機左轉向,右腳控制飛機右轉向

        3--油門控制飛機的推力,起飛前油門推動到3/4左右,等飛機平穩滑行后推動到&*&大油門

        4、起飛流程:手動駕駛步奏,起飛前,剎車放開,

        1)襟翼放至5度

        2)打開自動剎車

        3)推油門加速,

        待飛機速度到達145節,

        輕輕向后拉方向桿,

        保持飛機8--10度仰角上飛。

        5、降落:目視前方,對準跑道,高度保持在跑道燈兩紅兩白,收油門,

        放減速板減速,

        襟翼放20度,

        保持速度140飛行

        接近機場襟翼放30度,速度減至120節,向后輕輕拉方向桿,確保后輪先著地,后輪觸地同時油門減至&*&低,

        并開啟反推,

        順著跑道滑行,速度80節前關閉反推,踩剎車

      減速,值到飛機平穩的停下來,再根據塔臺提示,駛入登機口。

        (二)、自動駕駛模式

        起飛機場廈門高崎5號跑道

        降落跑道選擇,

        降落機場選擇16號跑道,到游戲中查詢降落跑道的ILS著地頻率,

        可知著陸航向343,著陸ILS頻率109.70

        所有準備工作結束,開始飛行,

        首先,設置自動駕駛參數,由于我們第一個航點是SWA,所以直接設置SWA信息到自動駕駛面板和通信面板上,

        按壓NAV按鈕,進入頻率設置,輸入數字112600,輸入之后按壓右邊R1按鍵,再按壓左右L1按鍵,此時頻率設置完成

        設置速度,高度,和航向,

        依次打開FD, AT FLC ,設定自動駕駛速度156,按壓DDG/TRK,設置航向56,打開LNAV,

        設定飛行高度

        松開剎車,

        打開自動剎車

        此時飛機就會朝前開始起飛,當速度到達156輕輕抬輪起飛,高度到400ft,打開自動駕駛,

        此時飛機朝前方航向56度飛行,待飛機高度到3000英尺,設定vor航向,即SWA的航向,

        首先按壓PILOTSIDE,設置航向226,&*&后按壓VNAV,此時就等待飛機進入SWA,當飛機收到SWA 信號后,就自動朝SWA航點飛去,依此類推,到達SWA前5海里處,切換設置下一個航點信息,并注意飛行高度,

        當飛機接近機場,離機場15海里,設置ILS信號,頻率修改為109700,航向343,打開ILS著陸開關APPR

        注意設置通過自動駕駛控制飛機速度,

        同手動駕駛一樣,接地速度120節左右,80節前關閉反推。直到降落。

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        航空飛行模擬器

        新時代的飛行員,現代的訓練器——模擬機、飛行模擬器(SIM)。人類已進入了新的科技時代,計算機數字化時代,利用這些數字化的科學解決了從前不能解決的問題和不能做到的事情。尤其在飛行員訓練方面,航空飛行模擬器越來越真實地模擬出了飛行中可能出現的各種情況。模擬器真實的顯現出了各種情況下的各種狀況和現象以及飛行員應有的那種感覺。

        第一代模擬機是在1986年初的前蘇聯烏里楊諾夫司克——飛行員訓練中心。那時的蘇聯模擬機是只有在五邊也就是對正跑道正前方才有顯示,也只能完成少部分常見的特殊科目,而且還無動感。

        如今的飛行模擬器機真可以說先進,逼真。先進到幾乎無所不能,逼真到以假亂真。從第一次接觸到這個機型的新飛行員的初始改裝,到轉升機長,教員訓練,和真實故障分析以及飛行事故再現等等,都可以在模擬機上實驗并得以證實。

        航空模擬機的視景是采用液晶顯示,并運用許多現代科技工藝,具有極其真實的立體感。加上經過計算機數字化處理后控制的運動系統,無論從視覺和運動以及操縱的感覺上都與真正的飛機毫無差別。

        在模擬機、飛行模擬器里飛行員可以模擬練習正常程序,也可以模擬練習特情科目:如單發、火警、儀表操縱系統故障等。飛機上可能出現的所有特殊情況,在模擬機上都可以模擬出來。

        有了這些練習,飛行員便可以在發生這些情況時給以果斷正確的處置,避免或大大減少事故的發生,從而確保飛行安全。(其實真正的飛行中出現這些故障的概率極小)飛行模擬機可以真實的模擬大風,大雨,大雪,雷電和顛簸以及風切變等自然天氣。

        飛行模擬器還可以模擬出所需機場的地形地貌等等。飛行員在模擬機里如身臨其境,通過模擬的復雜天氣練習,當飛行中遇上這些不利天氣時,便可按手冊中的規定程序動作熟練地脫離危險和惡劣環境。模擬的地形地貌又可以讓飛行員在模擬機里熟悉陌生機場的飛行環境和飛行方法,甚至進離港程序和滑行路線等……