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      飛行模擬器體驗-谷歌地球飛行模擬器
      瀏覽: 發布日期:2020-10-29 08:02:36
      航空飛行員,是很多小男孩從小的夢想和敬仰的職業,那么如何才能成為一名飛行員呢?福建科德航空模擬器公司來說說吧!

        國外的飛行員一般是先

      學習駕駛通航飛機,然后轉而駕駛大型客機。以美國為例,憑借超過30萬架的民用航空器,培養了大量的飛行人才,這些人才中的一部分考取商照后,再選擇留在航?;虻酵ㄓ煤娇掌髽I工作,積累夠飛行小時,再過渡轉變為可執飛客機的運輸航空飛行員。

        在中國,過去的通用航空產業是軟肋。2016以前,因為受到通航業發展的嚴重制約,國內飛行員培訓在國際上一直特立獨行,中國目前2000余架的通航飛機撐不起龐大的飛行人才隊伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學員,送往中國或外國航校學習飛行,學習完成后,再回到航空公司,接收改裝客機訓練,成為副駕駛。

        也就是說,雖然學習飛行都要從&*&簡單的單發螺旋槳小飛機開始,但是國外飛行員在這些小飛機上積累的飛行小時、飛行經驗要遠遠多于中國飛行員。

        2016年5月17日,國/務院辦公廳發布了《關于促進通用航空業發展的指導意見》,大力發展通航產業,擴大低空空域開放正式提上日程。兩年來,在國家的大力支持下,我國的通航產業發展有了質的變化,同時飛行員的培訓也由原來的單一化而轉為多元化,逐漸與國際接軌。

        有志于藍天的夢想者,將不再受制于學歷、年齡,只要符合行業標準,都有機會,甚至有機會在不遠的未來進入運輸航空公司,成為民航客機飛行員。

        為什么飛機的舷窗是圓的?

        很多坐飛機的人都喜歡坐在窗邊……

        看著窗外一望無際的片片云彩

        享受著大自然鬼斧神工的杰作

        細心的乘客有沒有發現,飛機的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?

        為什么飛機的舷窗是圓的?這就要從飛機的演變歷程開始講起來。

        其實,最初的飛機舷窗并不是圓角的,而是方形的。1952年,英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世,本以為乘上這架飛機可以扶搖直上,但是結果卻慘不忍睹。

        從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里,17架“彗星”在飛行中,竟有6架相繼發生事故,有99名旅客和機組人員遇難,面對這種困境,英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊,不惜一切代價來查明事情的真相。

        這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因,殊不知這原因就出在了飛機的舷窗上面!

        經過技術人員分析發現了事故的原因:

        彗星號的方形舷窗在多次起降后,舷窗拐角處出現了因金屬疲憊而導致的裂痕,從而在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。

        原來,方形的窗戶放在飛機上是不合適的!

        逐步改善的飛機舷窗

        為了解決舷窗的隱患,科學家經過了大量的嘗試后發現,曲形設計舷窗沒有焦點,能夠平均分散重量和壓力,從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。

        歷史的演進總是需要付出代價,今天的一切安全出行也歸功于科學家們不斷的探索和努力呢!最終,經過不懈的探索和努力,飛機舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護航啦!